<p id="txt_0">“陈向北的车组成员数量有很大问题，前面练习赛跟排位赛拍摄到的换胎画面，连最基本的进站技师小组都没有配齐，整体用时均超过一分钟。”</p><p/>
<p id="txt_1">“我认为他中性胎起步的策略，属于迫于无奈的被动选择，车组成员规模支撑不起一停进站的用时需求。”</p><p/>
<p id="txt_2">港岛解说罗峰给出了自己的猜测，陈向北崛起的速度太快，能查询到的职业背景资料又少。</p><p/>
<p id="txt_3">哪怕媒体行业在短时间内都没能弄清楚，他跟华赛体育以及本田阵营的超梦车队，还有布朗GP车队到底有着怎样的关联。</p><p/>
<p id="txt_4">到底谁才是陈向北真正的资金跟技术源头？</p><p/>
<p id="txt_5">可问题是除开倒闭的华赛体育，无论超级亚久里“秽土转生”的超梦车队，还是屹立于F1的布朗GP车队，他们的资源技术来一场F3赛事都毫无问题。</p><p/>
<p id="txt_6">陈向北看着有泛本田阵营的双车队加持，实际上混的却连参赛的小车队都不如，罗峰实在有些想不明白这个道理。</p><p/>
<p id="txt_7">不仅港岛解说罗峰没想明白，站在贵宾包厢观战的格兰披治冠名商，也就是东方航运的总裁董立成。</p><p/>
<p id="txt_8">当他从FM里面听到解说关于陈向北的猜测，同样面露疑惑的朝着身旁儿子问道：“文旭，陈向北没有车队资源扶持吗？”</p><p/>
<p id="txt_9">这名叫做“文旭”的年轻人，就是澳岛街头赛车那晚，开着奥迪R8的董元兮弟弟。</p><p/>
<p id="txt_10">他受到董元兮的影响很早就关注到陈向北，并且还视为了自己的偶像，对于陈向北的整个职业生涯经历，远比一般人要清楚的多。</p><p/>
<p id="txt_11">“据我了解北哥跟超梦车队签订的是自费合同，他个人承担车组成员的花费以及赛事费用。至于布朗GP车队的测试车手合同，目前暂时还不知道内容是什么，看来也没有太多的支援扶持条款。”</p><p/>
<p id="txt_12">“北哥赛车服上就几个美容院、改装店、火锅店的商，资助资金方面肯定很短缺，估计维持不起正常车组团队的运营吧。”</p><p/>
<p id="txt_13">面对自己父亲的询问，董文旭表现的十分“乖巧”，没有了街头赛事时候那股纨绔子弟气息。</p><p/>
<p id="txt_14">听到儿子的回答，董立成点了点头。</p><p/>
<p id="txt_15">然后转而问道：“元兮跟他关系很好吗？”</p><p/>
<p id="txt_16">刚才陈向北从维修通道走向P房的时候，董立成从团队成员里面看到了女儿的身影。</p><p/>
<p id="txt_17">他知道女儿跟陈向北是同学关系，只是没想到董元兮会答应前往P房观战。一瞬间董立成都不知道该说些什么好，为什么自己一双儿女，好像都跟这个年轻人很亲近？</p><p/>
<p id="txt_18">“我不知道。”</p><p/>
<p id="txt_19">董文旭非常干脆的给出回答。</p><p/>
<p id="txt_20">不了解老爹心意跟想法之前，最好别掺和进去！</p><p/>
<p id="txt_21">对此董立成没有再多说什么，把目光放在了暖胎圈结束的赛车上面。</p><p/>
<p id="txt_22">二十辆赛车再度停在了发车格，拉升转速带来的引擎轰鸣声此起彼伏。</p><p/>
<p id="txt_23">经过大半个白天的暴晒，东望洋赛道的路面温度达到了42℃，再加上长达6.2公里的赛道长度，几乎两倍于陈向北前面跑过的英国多宁顿公园赛道。</p><p/>
<p id="txt_24">意味着其他车手的软胎，已经完美的达到了最佳工况温度，处于自己抓地力的峰值。</p><p/>
<p id="txt_25">“向北君，注意起步扭矩，中性胎温度有点奇怪。”</p><p/>
<p id="txt_26">就在即将要起步的瞬间，陈向北耳麦里面传来了泽野弘树的提醒。</p><p/>
<p id="txt_27">“什么意思？”</p><p/>
<p id="txt_28">“内部胎压传感器数据显示达到了工况温度，可是外部橡胶融化没达标。”</p><p/>
<p id="txt_29">听到泽野弘树的回答，陈向北脑海中瞬间浮现出“石头胎”三个字。</p><p/>
<p id="txt_30">方程式赛车的数十年历史中，轮胎供应商始终占据着举足轻重的地位，能叫出名字的世界顶级品牌，诸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾为F1赛事提供过轮胎。</p><p/>
<p id="txt_31">每一家轮胎供应商使用的技术跟配方不同，自然就会导致轮胎的性能出现差异。</p><p/>
<p id="txt_32">其中最明显的区别，就出现在“软硬度”上面。</p><p/>
<p id="txt_33">赛事轮胎跟民用轮胎不同，侧重点并不一定放在寿命跟耐磨上面，相反更注重于升温跟抓地力。</p><p/>
<p id="txt_34">但轮胎供应商F1赛事，为的就是给自己品牌打响知名度，从而扩张民用市场的占有率，那么使用寿命跟耐磨性这两点就至关重要。</p><p/>
<p id="txt_35">特别在05年F1出现了著名的“轮胎门”，当时的供应商米其林材料配方偏软，爆胎率显著提升威胁到了车手的生命安全，直接导致了七支车队宣布美国站罢赛。</p><p/>
<p id="txt_36">于是乎轮胎供应商一方面汲取教训，另外一方面为了市场份额，材料配方变得越来越“硬”，就出现了这种橡胶融化速度很慢的“石头胎”。</p><p/>
<p id="txt_37">有些新车迷得知“石头胎”的特性，会认为轮胎硬点耐磨也不一定就是坏事，意味着使用寿命长不用进站换胎，从而能节省停站的时间。</p><p/>
<p id="txt_38">事实上方程式赛事的轮胎寿命，不仅仅看橡胶的耐磨度，还得看轮胎内部的空气温度，要是内部过热的同样会大幅度增加爆胎的风险！</p><p/>
<p id="txt_39">25年F1巴林站红牛车队就遭遇了这种困境，两辆赛车使用白胎（硬胎）想着就是高温耐磨寿命长。</p><p/>
<p id="txt_40">结果万万没想到，胎温过热持续爆表，轮胎橡胶的抓地力却堪称冰面，两种看起来似乎完全不搭极端工况，却异常诡异的同时出现。</p><p/>
<p id="txt_41">以至于强如赛车机器的维斯塔潘，都忍不住在TR里面抱怨“这车根本没法开”。</p><p/>
<p id="txt_42">正常情况下方程式练习赛，车队都会让车手测试不同配方轮胎的性能表现，从而做出最优的策略选择。</p><p/>
<p id="txt_43">可陈向北由于没接触过机械传控的F3赛车，他把练习赛的时间都用在了赛车调校上面，根本就来不及测试轮胎跟轻重载油的差异。</p><p/>
<p id="txt_44">现在又遭遇到澳岛罕见的高温，出现了胎温异常升高，轮胎表面橡胶却没有融化的“冰火两重天”。</p><p/>
<p id="txt_45">意味着陈向北在极限保胎的难度上面，还得时时刻刻关注胎温的变化，避免在赛事过程中过热爆胎！</p><p/>
<p id="txt_46">“收到。”</p><p/>
<p id="txt_47">赛道上方的五盏指示灯已经接连亮起，这个时候陈向北除了公式化的回复，说再多都毫无意义。</p><p/>
<p id="txt_48">灯光熄灭，二十辆F3赛车如同离弦之箭一般冲了出去，争夺着东望洋赛道的最高荣誉。</p><p/>
<p id="txt_49">陈向北的起步反应很快，不过他的起步速度并不算最快。</p><p/>
<p id="txt_50">中性胎的抓地力不足，强行拉高发动机转速跟扭矩，只会出现原地打滑烧胎的结果。</p><p/>
<p id="txt_51">高手对决，胜负往往就在毫厘之间。</p><p/>
<p id="txt_52">相比较雷诺初级方程式车手的“青涩”，能参加格兰披治F3赛事的车手，至少前排车手头上都顶着某项F3赛事冠军的头衔。</p><p/>
<p id="txt_53">比如说国本京佑，他不仅是去年东望洋赛道的卫冕冠军，还拿到了全日本F3赛事年度总冠军！</p><p/>
<p id="txt_54">莫他拿同样如此，他是意大利F3赛事的新科冠军。</p><p/>
<p id="txt_55">陈向北很清楚自己抓地力薄弱，单单凭借速度守不住杆位入弯的内线，那么唯一能做的就是最快速度变道，用挡车的方式强行阻碍对手抢线入弯！</p><p/>
<p id="txt_56">想法很美好，操作也没问题。</p><p/>
<p id="txt_57">问题出在对手不是什么菜鸡，轮胎抓地力带来的微弱差距，足以让莫他拿这种顶级“地头蛇”抓住时机完成抽头！</p><p/>
<p id="txt_58">陈向北这边刚有变道的动作，跑过两年格兰披治的莫他拿，就经验丰富的把前轮卡在13号赛车后轮位置，不给他任何侧移挡车的空间。</p><p/>